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8月初，沃尔沃公布7月在华销量。7月，沃尔沃在华共售出新车1.55万辆，同比增长近7%。

中国市场也是沃尔沃当月在全球范围内销量唯一正增长的市场。7月，沃尔沃在全球市场共销售新车4.47万辆，同比下降21.5%。

作为一家中国总部位于上海的汽车企业，沃尔沃今年上半年产销受到的影响可想而知。不过，6月以来，沃尔沃在华的销量持续反弹，6月在华销量1.63万辆，环比增长63%，远高于乘用车市场整体增长的42%，销量排名位列豪华品牌第五位。

“挑战很大，困难很多，但总的来看沃尔沃整体的表现还不错。”8月初，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林告诉搜狐汽车·汽车咖啡馆。

这一业绩表现“不错”的自我评价，在袁小林看来，不仅是因为市场表现，更多是展现出来的一种体系的韧性。

上半年的体系力与韧性

在疫情叠加缺芯等不利因素影响下，沃尔沃在华上半年销量为7万辆，其中纯电动车销量同比增长139%，且XC90、S60两款主销车型市占率分别提升0.4%、0.8%。

从整个豪华车市场来看，乘联会数据显示，上半年，豪华车市场零售销量为130.12万辆，同比下滑14%，大于车市整体跌幅。

“上半年（豪华车）的业绩波动更多还是供应和比较短期的干扰因素引起的。沃尔沃受到市场的影响相对来说还是比较小的：在供应受限的情况下，维持了市占率，保证了企业发展最基本的需求。”袁小林认为，业绩之外，更重要的是体系力表现出的韧劲。

“当疫情时期出台了一些管控措施，我们的经销商系统受到比较大的冲击，从库存到银行贷款再到运营成本，”袁小林表示，“这些问题涉及到情况好转之后经销商还有没有能力维持一个正常的运营。”

袁小林透露，为稳定经销商体系，沃尔沃采取了非常务实的措施，譬如以不同的形式提供部分员工工资的支持；与银行一起做展期，保证资金链健康。

据悉，上半年沃尔沃对一线销售顾问和售后的技师提出人员保留计划，对6月底还在职的员工，提供3000块钱/人的补助。

同时，疫情期间，沃尔沃进一步拓展销售渠道。上半年沃尔沃经销商总数增至289家，新增10家城市中心店，且预计到今年年底，城市中心店总数将拓展至33家。

售后方面，沃尔沃售后零配件已从自建系统全面转入了与京东物流合作。今年1月，双方宣布联合打造的全国八大物流中心全面开仓。

据其透露，新的布局下有70%-80%经销商可以实现紧急订单次日到货，30%以上经销商整体到货周期降低。

“安全”标签要求与时俱进

沃尔沃正向电动化转型目标大步迈进。

根据规划，到2025年，纯电车型销量达到50%，其余为混动车型；2030年，沃尔沃将成为100%纯电产销车企；2040年，力求成为气候零负荷标杆企业。

在这一转型进程中，沃尔沃希望成为引领者。袁小林表示，在一场全程的比赛中，车企要想持续处于比较领先的地位，就要能够顺应时代发展，并以自己的特性和价值追求去满足用户需求，拿出解决方案。

对于沃尔沃而言，安全健康、可持续与个性化，就是沃尔沃的基石与坐标系，也是沃尔沃持续差异化竞争的方向所在。

“每个企业都有自己的特点和注重的方向，不可能有一个企业在所有领域都做到最强。安全健康、可持续和个性化，这是沃尔沃要呈现的，”袁小林表示，“所以我的产品和服务一定得在这些方面下工夫，要舍得花时间、持续投入资金，才能形成并不断强化我们的核心优势。”

尤其是安全方面，一直以来，安全是沃尔沃的最大标签。但袁小林表示，“沃尔沃的安全标签也得不断地与时俱进，在新汽车时代重塑安全领域的新标准，赋予汽车安全更多的新内涵。”袁小林表示，安全本身是一个基础需求，同时也是出行领域的最高需求。沃尔沃对安全的理解包括狭义和广义两个层面：

狭义层面，任何时代安全永远是一切出行的前提。并且，随着“新四化”的发展，电池安全、车身安全、信息安全、自动驾驶安全技术等也在沃尔沃整个安全的体系性努力范围内。

广义层面，对沃尔沃来说，安全绝不仅是保护用户不受到车辆碰撞带来的伤害，还包括健康、环保以及给用户提供安全感。

“还是要坚持长期主义。企业的发展是一场马拉松，紧迫感是必需的，但更重要的是保持自己的节奏，一步一步扎实地执行。”袁小林表示。